Не бачити нашим автомобілістам спокійного життя, поки вони їздять "як-небудь", байдуже ставлячись до свого автомобіля. І адже ніхто не вимагає від них телепатичних здібностей, уміння розгадувати всілякі поломки своїх машин або діагностувати всю систему бортового комп'ютера одним зусиллям залізної волі. Потрібна лише дещиця - не чекати, коли трапиться реальна поломка, а періодично оглядати свій автомобіль і елементарно прислухатися до різних змін в його поведінці. Багато хто не знає навіть найпростішого - що таке маточина (НЕ керма, а колеса) і як поміняти підшипник маточини , щоб машина зовсім без коліс не залишилася.
Здавалося б, що може бути простіше, ніж трохи напружити слух (іноді і напружувати не доводиться), щоб почути, як в районі колеса стукає щось незвичайне, що стукати не повинно. Так ні ж, не чують нічого й уваги не звертають, поки колесо остаточно не перестане обертатися. А потім приїжджають в сервіс, де працює якийсь дядя Вася, який бажає "нагрітися" на невігластві новачка, і отримують замість простої заміни підшипника дорогущу і непотрібну операцію щодо поліпшення за скажені гроші, які можна було і не витрачати. Але давайте ближче до справи. Якщо говорити про новеньку і, тим більше, дорогу іномарку, то краще не корячиться самому і все-таки з'їздити до офіційного дилера на ремонт. В інших випадках можна все зробити самостійно.
Що, де, коли
У легкових машинах існує два види підшипників - конічні і діагональні. До їх установки потрібно ставитися уважно, інакше всі поломки підуть по новому колу. Діагональні підшипники стоять на колесах в привідній осі автомобіля, а конічні ні. Якщо автомашина повнопривідна, то діагональні стоять в обох осях. Їх відмінність від конічних більшою "витривалістю" і загальною довговічністю в роботі.
Якщо років 20 тому потрібно було володіти непоганими знаннями техніки , певними навичками і пристойним інструментом, щоб замінити старий підшипник на новий, то сьогодні все набагато простіше і легше, тому що він існує в уже зібраному вигляді. В принципі, навіть недосвідчений автовласник досить легко зможе виконати всі операції по заміні, якщо уважно прочитає подальшу коротку інструкцію.
Шило на мило не змінюємо, але підшипник - легко
Отже, ми знаємо (почули, нарешті), в якому колесі з'явився "дивний" стук. Значить, вирушаємо в магазин, де називаємо продавцеві марку і модель своєї машини, щоб купити потрібну обойму підшипника, а далі ...
- За допомогою домкрата вивішуємо стукати колесо.
- Скручуєте болти, знімаєте колесо і відкручуєм гайку з маточини.
- Потім ключем відгвинчуєте супорт і кульову.
-
З осі знімаєте гальмівний диск.
- Акуратно збиваєте маточину підшипника зі стійки.
- Виймаєте розбиту (пошкоджену. деформовану) обойму.
- Вибиваєте молотком підшипник.
- Чистите сідловий простір під установку нового підшипника.
- до половини забиваєте нову ступицю назад в стійку.
- Надягаєте на вісь гальмівний диск.
- Одягаєте назад колесо і затягуєте болти.
Вуаля! Вся заміна може зайняти від сили півгодини. Це якщо ви піонер в цій справі і ніколи не займалися подібними роботами, а якщо ви людина досвідчена, то вам і інструкція не потрібна. Не скупіться і не ставте виправлені підшипники. Краще завжди купуйте новий і відразу ж міняйте, якщо раптом почули неприємний стук або хрускіт під час руху.
Прокоментувати: