Ненормативне зусилля, що розпирає покришку зсередини, небезпечно з точки зору безпеки водіння. Воно викликає певні труднощі при управлінні автомашиною, істотно зменшує кількість грошових знаків, що зберігаються в портмоне у автолюбителя. Пенсіонер може собі дозволити час від часу зупиняти горбатий запорожець, а потім з манометром вимірювати дані кожного з чотирьох коліс. Сучасна людина, високо оцінює значимість свого часу, не витрачає його даремно. Датчик тиску в шинах допомагає водієві вчасно вжити заходів для ліквідації неприємності.
Ці «трудяги» в цілодобовому режимі роботи відстежують певні параметри. При критичних значеннях їх роль полягає в залученні уваги до нормативних невідповідностей. Автолюбитель зобов'язаний зупинитися, зробити огляд і далі вирішувати: «Чи варто продовжувати рух?», «Зайнятися зміною покришки або дістати телефон і викликати евакуатор?».
Умовно всі сповіщувачі діляться за принципом дії на механічні і електричні. Простіше і дешевше перший тип виконання. Більш функціональні і надійні - другі.
Механічний спосіб контролю тиску
Найбільш зручне місце кріплення для цих елементів - верхня частина золотника. Контакт здійснюється за допомогою нарізного сполучення. Підбираються відповідно до тиску, яке потрібно конкретній парі шин (по ТУ). Варіанти виконання: від 1,8 до 3,6 атмосфер. Датчик тиску, невідповідний заданому параметру, марний.
Як правило, представляє з себе найпростішу конструкцію циліндра з поршнем, розташованим всередині. Тиск стисненого повітря впливає на нижню частину поршня. Колір індикатора змінюється при відхиленні зусилля від граничних значень.
Крім перерахованих вище, до достоїнств механічного типу датчика відносять такі доводи:
- установка не вимагає високої кваліфікації виконавця робіт, а також складних заходів щодо укомплектування (не потрібно демонтувати колесо, розбирати його на складові, збирати, балансувати);
- процедура поновлення досить проста: руками викручується один виріб і на його місце ставиться інший.
Датчик тиску має істотні недоліки, а саме:
- легкість пошкодження місця кріплення: вибоїнами, ямами, летючим камінням та іншим;
- доступністю для людей, нечистих на руку;
- відсутністю умов для постійного контролю (датчики тиску необхідно періодично оглядати, що вкрай незручно, особливо при русі по складній трасі);
- великим ступенем похибки вимірювань.
Електродатчики
Більш досконалу конструкцію мають контрольні прилади, які використовують електронну енергію. Складаються з 4 одиниць виконавчих елементів і вузла збору інформації та оповіщення водія. Повідомляються зі своїм центром за допомогою радіосигналу.
Найпростіші пристосування можуть виконувати як одну функцію (тобто міряти тиск), так і контролювати температуру газового середовища всередині покришки. Працюють на батарейках, термін служби яких визначається інтенсивністю їх використання. У холодну пору року акумуляторна енергія витрачається швидше.
В залежності від настройки і конструкції приладу, сигнал від кожного з датчиків тиску надсилається в управляючий пристрій. Під час руху (або на зупинках) воно сповіщає водія про результати своєї роботи.
Електричний датчик тиску: позитивні аспекти використання
- Миттєве спрацьовування.
- Точність проведення заміру параметрів (при проколі покришки прилад «видає» безперервно змінювані дані).
- Надійність.
Негативні сторони застосування
- Зустрічаються конструкції, у яких установка досить складна і вимагає спеціальних знань, тому для такого монтажу доцільно найняти фахівців.
- Більш висока вартість у порівнянні з механічними системами.
Варіанти виконання пристроїв
1. Датчик тиску у вигляді ковпачка
Займає положення штатного ковпачка.
Переваги:
- простий;
- має невелику вагу (5г );
- не вимагає проведення балансування.
Негативними моментами є:
- легкість здійснення розкрадання;
- нівелювання роботи ніпеля (низький рівень герметичних можливостей).
2. Система контролю тиску в шинах.
Є більш удосконаленим варіантом (у порівнянні з конструкціями, описаними вище), але при цьому складніше і в багато разів дорожче. Встановлюється виробниками гумотехнічних виробів.
Всередині покришки поміщається мікросхема, в програму якої внесені основні параметри шини, в тому числі - сила розпирання.
Чіп розпізнає такі події:
- тривале падіння тиску в шині;
- швидкісний стрибок заданої характеристики;
- надлишковий атмосферний параметр.
При необхідності опустити тиск в покришці, наприклад, для поїздки по незаасфальтованій трасі (або при перестановці коліс), потрібно зробити калібрування.
Іноді новачки-автолюбителі ставлять запитання : «Загорівся датчик тиску в шинах , що треба робити?». Відповісти на нього можна в такий спосіб.
Іноді тиск в покришках відстежується системою ABS. Спільно працюють датчики обчислюють параметр у кожного колеса, а контрольний прилад оповіщає водія про ситуацію.
У разі коли одна покришка спущена, зменшується крутний момент. Різниця у вимірах даних двох коліс, встановлених на одну вісь, фіксується ABS.
У такій ситуації потрібно зупинитися і виявити несправну шину. Порядок дій далі традиційний. Можна спробувати дотягнути до найближчого шиномонтажу або дістати "запаску".
Озброївшись корисними для автолюбителів знаннями, можна сміливо приступати до переоснащення свого залізного коня.
Прокоментувати: